當巨型航母的去航母化陰影逐漸淡去，一個更注重效率、俄羅更貼合地緣的斯海海軍正在崛起——這或許不是傳統意義上的"強國標配"，卻是去航母化俄羅斯在現實約束下走出的最優解。
記者 | 劉朝暉
今年7月，俄羅俄羅斯海軍宣布，斯海由于長期的去航母化維修困境以及經費的嚴重短缺，再加上海軍戰略的俄羅重大調整，俄羅斯唯一現役航母”庫茲涅佐夫海軍上將”號的所有維修和現代化改造工作被迫暫停。它被無情地封存，去航母化艦上所有可用的俄羅重要設備和機械被逐一拆除，用于其他艦艇，斯海而它那龐大的去航母化船體未來可能面臨被出售或者拆解報廢的悲慘命運。
這艘承載著俄羅斯海軍榮耀與夢想的俄羅巨艦，非但未能浴火重生，斯海反而深陷事故泥潭，成為令人感慨的“全球最貴廢鐵”。這一決定標志著蘇聯時代遺留給俄羅斯的航母遺產徹底終結，也讓俄羅斯海軍航母力量陷入了真空狀態。未來的俄羅斯海軍，還能造航母嗎，還需要航母嗎？
俄羅斯唯一現役航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號多年前巡弋之姿。
命途多舛的“末代”航母
“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母自1991年正式服役于俄羅斯海軍以來，便命途多舛，始終在與各種故障和事故頑強抗爭。蒸汽罐水管破裂、鍋爐漏水、渦輪發電機與柴油發動機工作不協調等問題，如同惡魔的詛咒一般，不斷困擾著這艘巨艦。在1995—2009年這短短14年的時間里，因動力系統故障引發的嚴重事故就多達近10起，甚至造成了3名水兵的不幸犧牲。
2016年11月至2017年1月，”庫茲涅佐夫海軍上將”號迎來了它首次也是唯一一次實戰——在敘利亞戰場執行打擊敘利亞境內恐怖組織目標的任務。然而，這次出征卻讓它的諸多問題暴露無遺，成為了外界眼中的笑柄。
在航行途中，“庫茲涅佐夫海軍上將”號那滾滾冒出的黑煙格外引人注目，這不僅嚴重影響了它的隱蔽性，也讓西方國家的媒體紛紛對其進行嘲諷，質疑俄羅斯海軍的實力。更糟糕的是，在執行任務期間，艦上的阻攔索突然斷裂，直接導致一架蘇-33和一架米格-29K艦載機在降落時失敗，墜入地中海，機毀人亡。艦載機的墜毀不僅造成了巨大的財產損失，也讓俄羅斯海軍的士氣受到了沉重打擊，同時也暴露出航母自身在技術、維護以及后勤保障等方面存在的嚴重問題。
敘利亞行動結束后，傷痕累累的“庫茲涅佐夫海軍上將”號于2017年返回俄羅斯，進入摩爾曼斯克的船塢，開始了漫長而艱難的維修和現代化改造之路。然而，誰也沒有想到，這一修就是長達8年的時間，而且在這期間，各種災難如同噩夢般接踵而至。
2018年10月，承載航母維修的PD-50浮船塢因不明原因的電力中斷，海水迅速倒灌，重達100多噸的鶴嘴吊從高空墜落，在航母甲板上砸出一個200平方米的大洞，艦體嚴重受損。這一意外不僅讓航母“雪上加霜”，還導致修船的關鍵設施——浮船塢沉沒，整個維修計劃被徹底打亂，折騰了一年多才艱難地繼續維修工作。
但厄運并未就此放過“庫茲涅佐夫海軍上將”號。2019年12月，工人焊接時產生的火花不慎引燃了燃油管道，一場大火迅速在航母內部蔓延開來，燒毀了大量關鍵設備。盡管消防人員全力撲救，避免了航母被燒成空殼的悲慘結局，但火災無疑讓本就艱難的維修工作陷入絕境。
此后，維修工程基本陷入停滯，修船廠仿佛變成了一個“吸金黑洞”，不斷吞噬著巨額資金，卻不見航母有實質性的修復進展。2022年俄烏沖突的爆發，更是讓“庫茲涅佐夫海軍上將”號的命運雪上加霜。俄羅斯軍費開始向空天軍和陸軍傾斜，海軍的地位逐漸被邊緣化，“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修項目也被打入冷宮。
在漫長的8年維修時間里，“庫茲涅佐夫海軍上將”號真正進行有效維修的時間大約只有20%，其余大部分時間都在與各種事故和問題作斗爭，維修工作進展緩慢，多次陷入停滯狀態。“庫茲涅佐夫海軍上將”號不僅未能重返大海，反而成了全世界最大的“修船笑話”。 艦上的水兵們也面臨著尷尬的處境，甚至有部分水兵被無奈派往俄烏前線投身于陸地戰場。
俄羅斯聯合造船集團也不得不承認，該艦40年的艦齡已達物理極限，動力系統老化嚴重，艦載設備陳舊過時，繼續維修就如同“給古董裝現代芯片”，不僅成本高昂，而且意義不大。太平洋艦隊前司令阿瓦基揚茨更是直言不諱：“這艘航母只剩金屬框架有價值，拆解是唯一理性選擇。”
航母建造能力的歷史空白
“庫茲涅佐夫海軍上將”號的悲劇，并非偶然，它折射的是俄羅斯航母工業對“蘇聯遺產”的嚴重依賴，以及蘇聯解體后俄羅斯在航母建造領域面臨的重重困境。事實上，俄羅斯從未真正建立起獨立、完整的航母建造能力。
1982年，“庫茲涅佐夫海軍上將”號在烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠開工建造，于1985年下水，屬于蘇聯“1143.5計劃”的一部分。從第一代莫斯科級直升機航母，到第二代基輔級載機巡洋艦，再到第三代庫茲涅佐夫級航母，這座黑海之濱的造船廠承載著蘇聯航母建造的輝煌歷史。“庫茲涅佐夫海軍上將”號的姊妹艦“瓦良格”號同樣在這里建造，雖然由于蘇聯解體，建造工作被迫中斷，但后來被中國購買并改造成遼寧艦，重獲新生。
當年在黑海之濱的未完工的“瓦良格”號（左）和“庫茲涅佐夫海軍上將”號。
1991年蘇聯解體后，俄羅斯繼承了蘇聯的大部分軍事遺產，也接手了“庫茲涅佐夫海軍上將”號這艘尚未完全建成的航母。但隨著烏克蘭的獨立，俄羅斯卻失去了航母建造的核心基地——尼古拉耶夫造船廠，70%的航母配套產業鏈瞬間斷裂。那些曾經為航母提供關鍵零部件、技術支持的企業和科研機構，一夜之間分屬他國，俄羅斯想要對其進行后續建造和維護，變得異常艱難。例如，航母所需的特種鋼材、先進的電子設備等，俄羅斯不得不重新尋找供應商。俄羅斯境內沒有一家造船廠具備獨立建造航母的能力，缺乏大型艦船建造技術和完整產業鏈成為了俄羅斯航母發展道路上的巨大阻礙。
此后近30年，俄羅斯無法獨立新建一艘航母，只能依賴老舊的設施和有限的技術力量，對“庫茲涅佐夫海軍上將”號進行維護和升級。這種“非生產性擁有”導致俄羅斯海軍在航母運用上始終處于被動局面。沒有新航母的補充，“庫茲涅佐夫海軍上將”號長期服役，設備老化嚴重，艦載機部隊也因缺乏新裝備補充和持續訓練，戰斗力不斷下滑。
這艘航母的維修困境，實際上是俄羅斯工業能力衰退的一個縮影，航母建造能力的缺失只是其中的一個方面。盡管進入21世紀后俄羅斯提出了多個新型航母的建造計劃，如暴風級核動力航母、瓦蘭級輕型航母等，但這些看似美好的計劃最終都只能停留在PPT階段，由于技術、資金、人才等多方面的原因，至今未能付諸實踐，成為俄羅斯航母夢的泡影。
進入科欽造船廠維護升級的印度海軍維克拉瑪蒂亞號航母。
準備發展無人機航母
俄烏沖突爆發后，俄羅斯的戰略格局發生了深刻變化。對于俄羅斯海軍來說，其戰略已經從過去的“全球存在”調整轉向了“區域拒止”，更加注重在近海和關鍵海域的防御作戰。在這種戰略背景下，繼續投入大量資源發展和維護航母，似乎并不是一個明智的選擇。
在黑海地區，北約的嚴密監控使得俄羅斯海軍的行動受到極大限制，航母戰斗群難以自由展開行動；波羅的海同樣面臨著類似的困境，狹窄的海域和復雜的地緣政治環境，讓航母在這里難以施展拳腳。北冰洋是俄羅斯海軍的重要活動區域之一，但這里的極端環境使得航母的部署和運作面臨諸多挑戰。相比之下，核潛艇更適合在北冰洋執行任務。
正如黑海艦隊前參謀長格里戈里耶夫所言，“我們的航母在自家澡盆里打轉，出不了門也打不了仗”。俄媒分析，“當俄羅斯不再需要在全球熱點地區展示存在時，航母的戰略價值便所剩無幾”。這種戰略收縮是俄羅斯在當前國際形勢下的現實選擇，也意味著航母在俄羅斯海軍戰略中的地位已不再如往昔那般重要。
“庫茲涅佐夫海軍上將”號的8年維修，年均耗費約400億盧布，對于俄羅斯的財政來說是一個沉重的負擔。與之形成鮮明對比的是，同期俄羅斯新型核潛艇的建造費用僅為“庫茲涅佐夫海軍上將”號年均維修費用的三分之一左右。對于俄羅斯來說，在當前的作戰需求下，與其花費大量的資金和資源去建造和維護航母，不如將重點放在發展導彈、潛艇等更具性價比的武器裝備上，以實現對關鍵區域的有效控制和戰略威懾。
俄羅斯海軍已將導彈驅逐艦列為優先發展對象。
核潛艇部隊也成為俄羅斯海軍的重點發展方向，此外，隨著無人機技術的不斷發展，一種新的作戰模式正在悄然興起——無人機母艦。俄羅斯也在積極探索這一領域，受土耳其“安納多盧”號、日本出云級的啟發，俄羅斯正考慮將23900型兩棲攻擊艦改造為無人機母艦。除了無人機，無人艇也是俄羅斯海軍發展的重點方向之一。無人艇具有體積小、速度快、隱身性好等特點，可以執行偵察、巡邏、反潛、反艦等多種任務。俄羅斯海軍正在研發多款無人艇，其中一些型號已經進入了試驗階段。
俄羅斯23900艦效果圖。
“庫茲涅佐夫海軍上將”號的拆解，并非是俄羅斯海軍的終點，而是其戰略重塑的嶄新起點。俄羅斯海軍的"去航母化"，本質是對國家實力的精準定位。當GDP不足美國1/10，當造船業退化為"護衛艦俱樂部"，放棄"超級大國門面"的虛榮，聚焦"反介入"作戰體系建設，無疑是務實之舉。
正如《消息報》評論所言："我們不需要在航母甲板上與美國比肌肉，而是要在導彈射程、潛艇潛深、網絡戰維度建立非對稱優勢。"俄羅斯海軍這種戰略清醒，或許比維持一艘冒黑煙的老航母更有價值——畢竟在現代海戰中，實效永遠高于象征，生存能力才是終極競爭力。當巨型航母的陰影逐漸淡去，一個更注重效率、更貼合地緣的海軍正在崛起——這或許不是傳統意義上的"強國標配"，卻是俄羅斯在現實約束下走出的最優解。
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