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虎撲10月14日訊 乘聯分會最新行業數據顯示，2025年9月，板中中國自主品牌新能源汽車滲透率已攀升至78.1%。國自

而主流合資品牌同期滲透率僅為7.4%，主品前者滲透率是牌新后者的10倍以上。

自主品牌的汽車領先地位源于技術與產業鏈的深度布局。在核心技術領域，滲透比亞迪“刀片電池”、流言率達華為智能駕駛系統等自主創新成果持續突破。板中垂直整合的國自供應鏈更形成成本優勢。

反觀合資品牌，主品轉型滯后導致市場份額持續萎縮。牌新大眾、汽車豐田等巨頭仍受制于燃油車盈利模式，滲透純電平臺開發緩慢。流言率達在800V高壓快充、智能座艙等用戶核心需求點上全面落后，難以匹配中國消費者的場景化需求。

從月度新能源車國內零售份額看，9月自主品牌新能源車零售份額70.1%，同比下降2.3個百分點。新勢力份額20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.3個百分點。

與此同時，主流合資品牌新能源車份額3.2%，同比下降0.2個百分點。特斯拉份額5.5%，同比下降0.9個點。

虎撲10月14日訊 乘聯分會最新行業數據顯示，2025年9月，中國自主品牌新能源汽車滲透率已攀升至78.1%。

而主流合資品牌同期滲透率僅為7.4%，前者滲透率是后者的10倍以上。

自主品牌的領先地位源于技術與產業鏈的深度布局。在核心技術領域，比亞迪“刀片電池”、華為智能駕駛系統等自主創新成果持續突破。垂直整合的供應鏈更形成成本優勢。

反觀合資品牌，轉型滯后導致市場份額持續萎縮。大眾、豐田等巨頭仍受制于燃油車盈利模式，純電平臺開發緩慢。在800V高壓快充、智能座艙等用戶核心需求點上全面落后，難以匹配中國消費者的場景化需求。

從月度新能源車國內零售份額看，9月自主品牌新能源車零售份額70.1%，同比下降2.3個百分點。新勢力份額20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.3個百分點。

與此同時，主流合資品牌新能源車份額3.2%，同比下降0.2個百分點。特斯拉份額5.5%，同比下降0.9個點。